Председатель комиссии городской Думы Нижнего Новгорода по транспорту и дорожному хозяйству, член комиссии по местному самоуправлению Станислав Прокопович рассказал в интервью о развитии сферы, контроле операторов кикшеринга, велосипедном будущем приволжской столицы, работе с молодежью и о многом другом.
Станислав Станиславович, почти шесть лет Вы возглавляете транспортную комиссию и являетесь региональным координатором федерального проекта "Безопасные дороги". Каковы, на Ваш взгляд, основные достижения муниципалитета по всем направлениям развития сферы за этот период? Как, по Вашему мнению, может и должна развиваться транспортная сеть?
- Хочу сразу обратить Ваше внимание на то, что нельзя в сфере дорожного хозяйства говорить о муниципалитете в отрыве от региональной сети. Как отделить от города, например, развязку в Ольгино или Борский мост, продолжением которого является развязка Неклюдово-Золотово, или развязку на Федосеенко, хоть и городскую, но работающую в части выхода транспорта в сторону Балахны, Заволжья, Городца?! Вот поэтому рассматриваем вопрос развития инфраструктуры в целом.
Это касается и строящихся станций метро, и действующей канатной дороги, которая связывает нас с Бором. К примеру, на станцию "Сенная" будут прибывать и автобусы с кстовского направления. С добавлением двух новых станций метрополитена к 15 существующим произойдет равномерное распределение пассажиропотока. Разумеется, это даст положительный экономический эффект, и разгрузит наземную часть дорожной сети.
По той же логике комплексного развития строится и работа в части реконструкции городского электротранспорта, где также все взаимосвязано: новые рельсы, новый подвижной состав, увеличенная скорость движения - большее количество пассажиров, комфорт и безопасность.
Все, что касается развития дорожной инфраструктуры, делаетсяв той мере, в которой это позволяет архитектура города, в том числе по плану "Безопасных качественных дорог" в части уширений дорожного полотна, изменения режимов работы светофоров. Предписанный нацпроектом показатель по содержанию дорог в нормативном состоянии в 85% городом достигнут. Делается даже больше. К примеру, ведется строительство дублера проспекта Гагарина, необязательное в части "БКД". Запроектированы новый мост, новая канатная дорога. Все это - элементы дорожной сети, которая долгие годы в таком масштабе не развивалась.
Транспортную и дорожную сферу всегда можно критиковать. Как известно, нет предела совершенству. При этом, объективно оценивать текущее состояние дел помогает метод простого сравнения. Надо признать, что такого количества средств на дорожную инфраструктуру наш город не получал никогда. Если в 2017 году по региону выделялось порядка 1,7-1,8 млрд рублей, то сейчас – до 20 млрд. Сравнивая качество дорог, которое мы имеем сегодня с тем, что у нас было 15 лет назад, с уверенностью могу утверждать, что оно стало значительно выше.
Другой вопрос, что уровень автомобилизации в стране растет. Наш регион в этом году вошел в десятку по числу приобретенных личных автомобилей – порядка 24 тысяч единиц против 13 тысяч в 2023 году. Продолжающееся насыщение улично-дорожной сети городов, разумеется, будет ставить перед нами те же задачи: расширение имеющихся дорог, строительство новых. Это такая нескончаемая работа, которую мы всегда будем вести.
Многие российские города, как, например, Тула, Ставрополь, Псков, Челябинск претендуют на статус велосипедной столицы России, а Альметьевск, в котором, как говорят, более 115 км велодорожек, его уже приобрел. Как известно, в повседневной жизни Вы активно используете велосипед для передвижения по городу. Хотелось бы узнать, как Вы с позиции представителя сообщества велосипедистов оцениваете уровень комфорта инфраструктуры в нашем городе и как она будет развиваться дальше?
- Да, я люблю велосипед и это не дань моде, а то, что как у всех идет из детства. Повзрослев, человек зачастую отказывается от использования этого вида транспорта в силу нехватки времени или отсутствия желания крутить педали, когда есть удобный автомобиль. Я с велосипедом не расстался и с удовольствием по-возможности катаюсь.
Многие скажут, что ездить негде. Как пользователь готов подискутировать. Смотря какие цели. Если цель "прогнать" километры и себе что-то доказать, тогда вам на велотрек. Если получить удовольствие и свой родной город изучить, то это спокойная, размеренная езда – улицы, дворы, кофейни, магазины, где можно припарковаться. Могу поделиться маршрутами. Было бы желание, как говорится.
В последние годы уровень велосипедизации в наших городах значительно возрос. На дорогах можно наблюдать и велосипедистов, и пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ). Каждый выбирает для себя то, что ему удобнее.
Объективно не везде в архитектуру города можно встроить дополнительную велодорожку, учитывая особенности ландшафта, узкие проезды в центре, где порой и автомобилям трудно разъехаться. Но это не дает нам оснований не ревизировать то, что у нас есть, и не планировать велосипедное движение.
Велосипед - это экология, здоровье, комфорт передвижения как в режиме прогулок, так и в ежедневных поездках "работа-дом" и обратно или "дом-магазин". Конечно, нужна сеть велодорожек, вся необходимая инфраструктура. Говоря о развитии сети, можно привести в пример Атозаводский район, где такая работа ведется. Также есть распоряжение руководства города о создании единой велоинфраструктуры во всех районах Нижнего Новгорода. Этот вопрос планируем рассмотреть на транспортной комиссии в текущем осенне-зимнем периоде, попросим наших коллег из администрации рассказать о том, что уже сделано и какие планы на будущее, чтобы четко понимать ситуацию.
Участилось число дорожно-транспортных происшествий с участием пользователей средств индивидуальной мобильности и жалоб нижегородцев на поведение самокатчиков. Как городские и областные власти решают эту проблему?
- Действительно, как мы видим, электросамокат и его производные сегодня более чем востребованы, особенно среди молодежи. Огромное количество людей ездит к учебным заведениям, торговым центрам, люди подъезжают к транспортным узлам, будь то автобусные остановки или станции метрополитена.
Зачастую поведение пользователей СИМ на дорогах вызывает бурю негодования у других участников дорожного движения. Корень зла – в отсутствии инфраструктуры. Специально под операторов кикшеринга никто ничего не строил. Самокатчики пользуются имеющейся улично-дорожной сетью, к примеру, велодорожкой на Нижне-Волжской набережной. Заполнять ее самокатами можно, но все должны комфортно себя чувствовать.
В прошлом году существенно возросли требования к операторам, увеличены штрафы. Администрация города запретила передвижение на СИМ в некоторых скверах и парках, в "Швейцарии" в частности. По требованию городских властей операторы кикшеринга снизили скорость передвижения по наиболее насыщенным пешеходами улицам города.
Решение проблемы, на мой взгляд, все же лежит в плоскости постоянного контроля. Причем не со стороны властей, а именно со стороны операторов. У них должны быть, прежде всего, самоконтроль, самодисциплина, ответственность. Бороться с нарушениями они начали. Недавно "Яндекс" выписал москвичу штраф в 100 тысяч рублей. Это была резонансная новость.
С операторами мы в контакте и в целом они положительно реагируют на наши запросы и предложения. Также я неоднократно и на нашей комиссии, и на профильном комитете Заксобрания выступал к ним с просьбой вкладываться в инфраструктуру. Перед стартом нового сезона, в феврале, планирую вновь пригласить представителей компаний на комиссию, чтобы вновь предметно обсудить этот вопрос.
Вы работаете на округе №18, территория которого простирается от Коминтерна до Березовой Поймы и включает порядка 20 улиц. Чем сегодня живут Ваши избиратели, с какими жалобами, предложениями приходят на прием и как Вы им помогаете?
- Вопросы горожан всегда неразрывны с основными проблемами развития города. Они не возникают просто из ниоткуда. Это такая квинтэссенция сложностей. На моем округе в основном обращаются с вопросами по благоустройству территорий, вывозу мусора, уборке снега и пр. Они совпадают с общими, городскими. Здесь какой-то специфики особой нет. У меня, конечно, есть определенные приемные дни, но 99% обращений я принимаю от граждан "на ногах" в округе - на встречах, на мероприятиях, в телефонном режиме. Эта работа ведется системно. Для себя отметил, что в последнее время обращениястали более четкими, конкретными, выросла доля предложений. Люди перестали просто выражать свои эмоции, на что собственно у них есть право. Стало больше конструктива. А с конкретикой и работать проще и быстрее. Постоянное общение с гражданами - основная часть депутатской деятельности. Хотя есть еще работа и в городской Думе, в комиссиях, но однозначно, я полагаю, у всех моих коллег 90% будней – решение проблем жителей округов.
По партийной линии Вы курируете вопросы взаимодействия с молодежью и НКО. Интересно, с какими идеями сегодня выступают ребята? Расскажите, пожалуйста, о деятельности самых заметных общественных объединений, с которыми Вы работаете.
- Молодежь у нас хорошая. Сразу отвечу тем, кто привык ругать молодежь, пожалуйста, погрузитесь в их деятельность, в их проекты, в студенческие, патриотические, волонтерские, спортивные движения. "Молодая гвардия Единой России" активно работает. И творческий потенциал у нас весьма высок. Есть у нас и Молодежный парламент при Законодательном собрании региона, и Молодежная палата при городской Думе Нижнего Новгорода. В целом, тот, кто хочет себя найти всегда возможность такую имеет.
И руководство города и области, и профильные министерства и департаменты - все так или иначе взаимодействуют с молодежью, разрабатывают совместные проекты. Я погружен в это и вижу, как это работает на практике. Работа системная. Она ведется постоянно, как бы ни пафосно это звучало, но это, действительно, те люди, которым мы передадим в свое время бразды правления, а их будущее – это будущее той страны, в которой и мы будем жить.
Особо хочется отметить работу Молодежной палаты в комиссии потранспорту и дорожному хозяйству. Ребята ходят ко мне на заседания, их предложения очень важны и некоторые уже реализованы. К примеру, чтобы разгрузить автомобильный трафик мы внедрили дополнительную секцию светофора на площади Лядова для постоянного правого поворота на улицу Белинского. Ребята, действительно, предлагают конкретные решения в части организации дорожного движения. Мне комфортно с ними работать, мы говорим на одном языке. Как и многие мои коллеги-депутаты, я стараюсь быть для них наставником во многих вопросах, передаю свой опыт.
В туристических пабликах на просторах Интернета встречается множество авторских "раскладок" на тему плюсов и минусов жизни в нашем городе. А какие преимущества и недостатки можете отметить Вы?
- Плюсы и минусы в любом городе можно при желании, не утруждая себя, найти очень быстро. Считаю, что важнее смотреть на город под углом динамики положительных изменений. В этой части вряд ли со мной будет кто-то сильно спорить: город преображается, растет, строятся новые микрорайоны, в них появляются новые школы, детсады, к ним прокладываются дороги, развивается инфраструктура. Прирастает количество ежегодно благоустраиваемых скверов и парков. Это очевидно.
Прошло небольшое для города количество лет, а мы уже забыли, что у нас построен один из самых больших цирков, стадион-красавец, который является неотъемлемой частью красоты Стрелки, в районе которой 15 лет назад была сплошная свалка и какие-то металлоприемники. Достижение совершенства – процесс вечный. Для этого мы и работаем, но объективно таких изменений в нашем городе, как в последние годы, не было. Разумеется, реализация всех крупных проектов находится на контроле руководства региона и города, депутатов, но самое главное, что все это на контроле у жителей Нижнего Новгорода. Именно жители являются генератором всех изменений к лучшему
